Pour ce donner bonne conscience (et pour respecter la loi sur l'air - LAURE) une piste cyclable fera parti du projet (1) mais quel intérêt de faire une piste cyclable transverse entre un rond point d'autoroute et une zone industriel alors qu'une piste existe déjà le long de la Gresse ?
L'autoroute A51 a été mis en service il y a 8 ans et aucune obligation de maitrise de l'urbanisme ni d'aménagement n'a été prévu en contrepartie de la gratuité (2) de la sortie N°12 (dernière sortie gratuite). Il a fallu attendre l'an dernier pour qu'un vrai service de bus soit mis en place mais le mal était fait, les mauvaise habitudes était prises, la caricature de la périurbanisation dans toutes sa splendeur...
Pourquoi ne pas avoir prévu une sortie placée plus près du Petit Brion qui aurait permis une seule infrastructure de contournement ?
Pourquoi ne pas exiger des communes nouvellement desservies par des sorties gratuites un contrôle plus stricte de l'urbanisme ?
Pourquoi ne pas avoir anticipé l'augmentation du nombre de déplacement et avoir mis en place une offre accrus en termes de transports public ?
Pourquoi ne pas investir cet argent dans le développement de transports alternatifs, comme le train-tram ?
Une des réponses réside probablement dans le faible pouvoir qu'on les régions sur la planification de l'urbanisme au niveau local/communal. Pourquoi ne pas faire comme le Danemark par exemple ou des organismes régionaux (la “Amtskommune”) ont une véritable légitimité sur la planification du développement des régions urbaines.
(1) Article du Dauphine Libérée - Décembre 2007 - dauphine-rabattement-vif.pdf
(2) Le rachat de la concession du péage de Varces, voté par les élus de la Métro en 1999, avait été dénoncé par l'ADES comme une fuite en avant vers la périurbanisation au sud : "Pas besoin d’être grand expert pour prévoir une augmentation du nombre des déplacements automobiles entre Grenoble et le Trièves... Et si l'habitat s'étale plus facilement au sud de l'agglomération, grâce à l'A51 financée par les contribuables de la Métro, on aura beau jeu de regretter dans quelques années qu'il sera difficile de desservir ces habitants dispersés, et donc de regretter qu'il faudra augmenter la capacité des voiries..."
Et non ce n'est pas une voiture à hélium mais un superbe vélomobile électrique qui appartient un à chercheur émérite(1) du CNRS de Grenoble, autrement plus propre que les véhicules à hydrogène que l’on nous promet depuis dix ans; les 400 millions d'euros offert par notre bling-bling président n'iront malheureusement pas à la Recherche public qui en aurait drôlement besoin mais dans les poches des grands constructeurs automobiles qui trouveront là une source de revenu supplémentaire pour faire du greenwashing à grand coup de publicité.
Décollage qui m'a valu quelques couvertures de magazines:
Ces consignes sont très pratique mais peu nombreuses: 4 emplacements en gare de Monestier et 4 emplacements en gare de Clelles. Ces consignes sont mise à disposition par la SNCF pour les usagers des TER Rhones-Alpes, elles se verrouillent avec un cadenas personnel (type vachette) ou même avec un U.
Pour les dimensions du Yuba, j'ai mesuré 179 cm du moyeu avant jusqu'à l'arrière du porte-bagage et 212 cm de longueur total.
Pour ce qui est du train, le yuba mundo reste tout de même plus encombrant qu'un vélo simple mais je n'ai jamais eu de problème à le rentrer dans les TERs (automotrice Alstom X73500 par exemple) et lorsque l'on transporte 2 passagers, c'est bien moins encombrant que 3 vélos !
Pour les trains moins récent (avec locomotive et rame tracté), cela rentre aussi mais la montée des marches peut être difficile si l'on est tous seul.
Au bout de 500m, les enfants s'exclame déjà: "regarde on est déjà loin on ne voit plus la maison !" ... l'aventure a commencé...
10:37 on embarque dans le TER pour Clelles ou on laisse le vélo.
On monte ensuite à Trésanne en passant par le Viaduc de Darne et le Pas de l'Escalier.
Pique-nique au milieu de la flore abondante du Vercors et retour par le train de 14:45 jusqu'a Monestier-de-Clermont pour de nouveau 7 km de vélo en descente avec un arrêt au café pour une glace bien mérité.
La ligne Grenoble-Gap est une mine de départ pour plein de rando à la journée - Serpaton-Gresse-Baconnet depuis Monestier, Trésanne-Platary-Goutaroux depuis Clelles, Toussière-Durbon-Chamousset depuis Lus, etc. Combiné avec le vélo on peux partir à la journée pour de vrai grand tour dans le Vercors, le Haut-Buëch ou le Bauchaine.
Profitez-en, c'est un cercle vertueux, plus la ligne de train est utilisée plus il y aura de train, plus l'organisation de vos sorties sera flexible.
